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電動車的下一步理財周刊

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電動車的動力系統從燃油變成電力對車廠而言是一大挑戰,對整個產業來說也是一次大洗牌,但是對消費者來說,重點不在於電池和發動機,使用者體驗才是重點,電池續航力、性能表現,還有更重要的關鍵科技─自駕技術,可以提升駕駛的品質,強化交通安全,大幅降低車禍事件的發生。

自動駕駛技術顛覆汽車業

根據美國汽車工程師協會(SAE)標準,自動駕駛分為0至5級。等級0無自動化,等級1駕駛輔助,等級2部分自動,中等級0至2需要人類監控駕駛環境,至於等級3至5則交由系統監控,等級3是有條件自動,等級4高度自動,等級5完全自動。

特斯拉目前配備的全自動輔助駕駛(FSD),大約是落在Level 2的程度,可以做到偵測道路狀況,協助矯正偏離車道、倒車等狀況,控制方向盤、煞車和油門等輔助駕駛功能。現在市面上大約只有10%的車配有Level 2等級的輔助駕駛系統。

德國聯邦交通運輸和數位基礎建設部對相關道路交通法規的修正不遺餘力,繼2017/6/21通過自動駕駛汽車第三等級法案後,自動駕駛汽車第四等級法案也於2021/7/28起正式生效。

Google Waymo L4自駕車隊

擁有Level 4等級自駕技術的Google Waymo約有三百台在美國鳳凰城展開自駕車測試,並以無人計程車的方式,開放一般民眾透過手機預約搭乘,從鳳凰城開始測試自駕車載客服務至今已有四年多,截至去年十月累積數萬次載送服務。去年十月以後更提供無人隨車的全自駕服務,Waymo最近宣布,舊金山市成為該公司載客服務的新測試場域,除了Waymo自駕車,通用汽車旗下的Cruise等也正在該市測試。

福斯自駕車商用服務2025年上路

九月福斯剛宣布,將投入約一百輛,由該公司與美國福特汽車(F-US)合資成立的自駕車研發公司Argo AI共同研發的自駕車,名為「ID.BUZZ」,一款擁有「Level 4」自動駕駛功能的全新電動車,作為自駕車服務所使用的車輛,提供計程車共乘服務,日後服務規模及提供區域也將陸續擴大,目標成為全新獲利來源。

中國來勢洶洶

2020上半年中國售出的新車,約10%有2級自動化技術,中國要領先全球,計畫到2025年2級與3級自動駕駛技術車占所有新車銷量50%,是先前目標的兩倍。

中國將自動駕駛和新能源車當成戰略性新興產業,傾國家之力扶持,百度Apollo自動駕駛在湖南、河北和北京部分地區試驗自駕計程車服務,滴滴出行─中國最大叫車公司也在上海測試類似服務,阿里巴巴、東風汽車和上汽集團投資的AutoX 2020年八月在上海市中心推出一百輛車的自駕計程車服務,AutoX在加州一般道路測試自動駕駛,是至今唯一獲得許可證的中國公司。

近日小米直接買下一家自動駕駛新創公司「DeepMotion深動科技」,斥資7,700萬美元(約新台幣21億),就是為了加快研發電動自駕車的系統,此次收購也是小米今年三月宣布將會進軍電動車市場之後的首次收購行動,不僅如此,未來十年將會投入一百億美元在電動汽車業務。

麥肯錫認為中國自駕車可能會在未來五年首次在受限環境應用,但只有2027年之後才可能大規模採用自駕車。預估到2040年,自駕車將占中國乘客行駛里程66%,屆時自駕車將占新車銷量40%以上,占汽車安裝量12%,自駕車銷售將達九千億美元。

台灣自駕車沙盒實驗計畫

新北市從2019年開始,以五千萬元經費投入智駕電動巴士測試,在淡海新市鎮,以購物中心與輕軌站之間為起迄點,來回全長1.2公里,結合道路監視系統、路側設施展開智駕巴士行駛測試,以測試智駕巴士可能遭遇的問題,從封閉、半封閉到全開放路段,由一輛智駕巴士以平均時速15公里行駛,經過不開放載客測試,以及載客測試,累計共吸引逾1.5萬人次試乘,行駛總里程累計超過6,700公里,去年底結束測試。

第二期將在安全考量下,朝多車、多站點、提升行駛車速等方向規畫,預計2021~2023年,新北市估計將投入一億元經費,今年已先獲交通部補助2,400萬元,另一項商業運轉標案,目的是讓智駕巴士能夠落地商業運轉,成為公車運輸系統一部分,除了新北市之外,台北市、新竹、台中、桃園、台南都有類似的自駕巴士測試,不論電動車在電池或續航力的改善進度,最終自駕技術,才是電動車時代扮演決定勝敗的關鍵角色。

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