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said411f:儲存方案
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本篇最後由 said411f 於 2015/12/30 17:04:08 編輯

以下引用由 said411f 在 2015/12/25 14:41:45 所發表的內容:
http://news.mydrivers.com/1/463/463143.htm
炸裂!美國開始生產鈽-238核電池:已有50克
2015-12-25 07:50:51 出處:騰訊科技  編輯:雪花

http://news.mydrivers.com/1/463/463844.htm
中國院士:鈽-238可做核電池 已在研究
2015-12-30 09:32:09 出處:第一財經日報  編輯:小路

1945年8月9日上午11:02分,美軍把一個代號為“胖子”的原子彈投到了日本長崎。“胖子”的“心髒”部分是由鈽制成的。有趣的是,這種比“魔鬼”還可怕的放射性元素制造的核電池也能為人類遨游太空和身體治療提供幫助。

國內某門戶網站近日編譯的一則消息稱,美國在橡樹嶺國家實驗室內已經開始生產鈽-238,意味著該工廠自1980年代停工後重新恢復了鈽-238的生產。美國宇航局科學家稱,這樣做能夠為太陽系深空任務提供足夠的核電池。

預計未來兩至三年,鈽-238可以大量生產,滿足未來深空任務的需求。這個消息經過媒體的“發酵”,這兩天已經引爆了國內的相關概念股。只是,核電池的“門檻”可不是一般的高,普通企業恐怕很難進入“核電池概念股”的序列。

中國院士:鈽-238可做核電池 已在研究
另開
“鈽-238是可以做核電池的。”輻射防護和環境保護專家、中國工程院院士潘自強對《第一財經日報》記者說。

2012年8月6日,重達1噸到美國“好奇號”火星探測器緩緩地在火星表面上成功著陸。細心的人們從電視畫面中發現,“好奇號”和它的兩個前輩“勇氣號”和“機遇號”長得並不一樣,它身上少了兩支長長的“翅膀”——太陽能電池板。取而代之的是一台重約45公斤、發電功率為140瓦的核電池。

“好奇號”這塊核電池由兩部分組成:裝有鈽-238二氧化物的熱源和一組固體熱電偶。後者是一種半導體,可以把鈽-238衰變產生的熱能轉化為電能

目前,航天器使用的空間電源主要有三類:化學電池、太陽能電池和核電池。但與前兩者相比,核電池的優勢就像是一只站在螞蟻面前的大象那樣顯而易見因為同位素衰變時釋放的能量大小和釋放速度對外界環境的陽光、溫度、化學反應、壓力、電磁場等影響全部“免疫”。

根據中國核電巨頭中核集團主辦的《中國核工業報》在2014年報道,空間核動力包括空間核電源和核推進,用來給航天器提供電能和推進動力。空間核動力是軍民兩用技術,可以滿足通信衛星、軍用衛星、空間站、空間運輸、空間武器、空間作戰平台、深空探測、外星基地等對電能和推進動力的需求。

空間核動力的能量來源是核能。目前,空間核動力利用的主要是核反應堆產生的裂變能和放射性同位素的衰變能。根據不同的任務需求、通過不同的方式,空間核動力裝置可以把核能轉變成電能和推進動力。

對核電池利用最早的國家是對核能利用最早的美國和前蘇聯。公開資料顯示,早在20世紀50年代,美國和前蘇聯就正式開始研發空間核動力技術,主要著眼於裝備軍用衛星、戰略彈道導彈、巡航導彈等,並投入了難以想象的財力。

以美國為例,《中國核工業報》發現,到本世紀初,美國至少已在26次空間任務中使用核動力。

從2003年起,美國開始執行“普羅米修斯”計劃,意在研究帶有核電推進系統的星際宇宙飛船以探測木星最大的天然衛星。

而蘇聯解體後,俄羅斯接其衣缽,對核動力進行了更為深入的探索和利用。2009年,俄羅斯宣布了功率為兆瓦級“核飛船”的研制計劃。

2014年,俄羅斯組裝出了為未來核動力飛船反應堆服務的“熱源”——核燃料釋熱元件。這些核燃料使用的是高濃縮二氧化鈾。如一切順利,這些核動力裝置將於2018年建成。

迄今,俄羅斯已從國家預算中為研制相關反應堆、發動機和太空艙總共撥款170億盧布(約合31億元人民幣)。

潘自強對本報記者說,中國對同位素電池也進行了研究。

本報記者從中核集團旗下中國原子能科學研究院官方網站公布的信息中注意到,2015年8月12日,該院工作人員對來訪的國家國防科技工業局系統官方介紹了同位素電池的相關情況。

而在2013年12月16日,中國航天科技集團空間技術研究院嫦娥三號巡視器總體副主任設計師吉龍做客中新網《新聞大家談》時介紹,“嫦娥三號論證的過程當中,對核電池的使用與否進行過詳細的分析和論證”。盡管最後“嫦娥三號沒有使用核電池”,吉龍表示,國內很多單位還在對核電池進一步探索和優化,相信以後的航天系統會越來越廣泛地應用這種核電池。

“核電池以前還用在心髒起搏器中。”潘自強對本報記者說。
另開
公開資料顯示,使用重量僅為40克核電池的心髒起搏器壽命可長達十年,使得患者免除了經常開胸做手術的痛苦

“但(核電池心髒起搏器)現在用得不多了。” 潘自強認為,這可能與核電池價格極其高昂等因素有關。

公開資料顯示,美國密蘇裡大學研究團隊在2014年對外宣稱,他們已經敲開了新一代水性核電池的大門。該技術應用范圍包括汽車在內。但潘自強認為“用核電池來開汽車”是不可能的。

最現實的問題是,潘自強解釋,核電池不僅價格是“天價”,而且廣泛使用容易造成核擴散。他因此認為,核電池可以用在一些“不計成本”的事業方面,但不可能像普通商品那樣走進人們的生活。

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現代醞釀全新燃料電池SUV 續航800公裡挑戰豐田Mirai


http://www.inewenergy.com/news/gongsi/12301B192015.html
現代醞釀全新燃料電池SUV 續航800公裡挑戰豐田Mirai
2015-12-30 09:17   來源:蓋世汽車  作者:石劼

綜合外電報道,現代汽車正在開發其新一代氫燃料電池車型,這將是一款全新SUV,續航能力可達到800公裡。

現代下一代燃料電池SUV將問世

在燃料電池車領域,現代汽車和豐田汽車都在量產方面走在行業前頭。2015年,兩家公司各自上市發售首款批產型燃料電池動力車——現代ix35FCV和豐田Mirai。如果將這兩款車進行對比,ix35FCV以當時的“現款車”為基礎,而現在ix35已經被新一代途勝所替代;Mirai卻是豐田專門為燃料電池動力所開發的車型。

之所以ix35被選為平台,是由於該車技術成熟,容易為消費者熟知和接受,同時避免了全新車長達三個月以上的交付期。

不過在燃料電池技術越來越成熟和被認可之後,現代認為有必要打造燃料電池專用車型,於是著手籌劃下一代燃料電池車,以挑戰豐田Mirai

另開
豐田Mirai

現代汽車燃料電池研究負責人Sae-Hoon Kim日前透露稱:“我們將發布一款專用的燃料電池車,雖然還沒有確認哪款車型將是其平台基礎。”這裡的基礎和ix35FCV基於ix35將有明顯區別,很可能只是共用平台,車身結構則將另行設計。

原先,現代汽車並沒有給出下一代燃料電池車的問世時間,只是確認姊妹品牌起亞將在2020年自行打造燃料電池專用車。然而,Sae-Hoon Kim認為:“開發一款專用車的好處顯而易見。例如燃料電池的散熱器越大越好,你可以看到豐田為Mirai精心打造了冷卻解決方案,能夠有助於解決散熱問題。”

外媒猜測稱,和ix35 FCV一樣,新一代車型也將是一款SUV。其渲染輪廓效果圖也已經在海外網站曝光,和起亞匹敵豐田普銳斯的跨界SUV——Niro較為接近。

如果用於技術驗證的車輛也計算在內,則現代汽車的燃料電池車歷史可以追溯到2001年,當時其推出第一代Santa Fe FCEV(Santa Fe即如今勝達的英文名)。到ix35 FCV已經是第三代。本文所提到的全新SUV將是現代汽車第四代燃料電池車,也是第二代量產型產品。

雖然下一代燃料電池SUV相關數據甚少,不過Sae-Hoon Kim暗示,該車續航裡程可以達到500英裡,約合800公裡,最高時速110英裡/時,約合176公裡/時。該性能將明顯超過ix35 FCV,後者續航裡程375英裡,約合480公裡,最高時速100英裡/時,約合160公裡/時。

Sae-Hoon Kim指出,消費者反映續航裡程和行李箱體積是最受關注的焦點,對設計師而言,矛盾在於較大的燃料箱將占用行李艙空間,現代將力求實現兩者之間的平衡,甚至從航天領域尋求技術幫助。

在造價方面,ix35 FCV為53,105英鎊,而豐田為66,000英鎊。大部分燃料電池車消費者采用租賃模式,從而更加節約成本。

Sae-Hoon Kim訪談錄

問:為何氫燃料動力車會開始盛行?

答:所有的解決方案都指向了氫燃料;要麼你使用可再生能源,生成和儲存氫,要麼使用煤等傳統燃料制成氫。無論哪種,氫都是存儲能量和控制供應與需求的途徑。

問:氫危險嗎?

答:如果一件事物不具備爆炸的可能,則也沒有產能能量的可能。從這點上說,所有的燃料都危險。但氫燃料罐尤其需要能夠經受極端的安全檢驗。

問:氫燃料車技術進度能有多快?

答:在過去六十多年裡,性能飆升了200倍,效率也在提升。電池和燃料電池將共存,但對大型化車輛而言,氫燃料電池是最佳動力總成。

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http://news.mydrivers.com/1/464/464151.htm
贊!電池新技術:同一尺寸電量提升一倍
2016-01-01 14:01:21   編輯:雪花

電池技術一直制約著手機的發展,所以現階段提高電池容量,就成了簡單又暴力的辦法。提高電池容量聽起來不錯,但現如今手機的趨勢是做薄,為了更好的解決這個問題,日立放出了最新的技術,很完美的解決了這個矛盾。

日立這個電池新技術是ULSiON,簡單來說就是,采用一種新的硅材料構成負極加上碳或SiO-C打造,這讓它能夠造出在相同尺寸下,電池容量達到傳統電池兩倍的電池。

至於量產手機何時用上,時間待定。
另開
https://news.xfastest.com/hitachi/14439/hitachi-maxell/
Hitachi Maxell開發新型鋰電池 同尺寸能量密度翻倍
2015-12-30 作者:bolvar 

智慧型手機處理器技術說得上突飛猛進,只不過續航依然是個痛點。因為目前的電池技術很難有突破性進展,主流手機3000mAh的電池已經持續一兩年了。在下個月日本舉辦的可穿戴會議上,日立旗下的Maxell電池公司將公布一種新型鋰電池-ULSiON,在相同尺寸下能量密度翻倍。

Maxell的電池技術也是透過改變內部結構實現的,他們找到了一種新的矽基材料做負極,透過在矽基氧化層上覆蓋碳塗層獲得了SiO-C材料,Maxell把這種技術叫做ULSiON。

此外,透過使用粒度更細的矽基材料,Maxell還解決了充電時矽會膨脹、收縮的問題。

另開

根據Maxell所說,這種電池在尺寸相當的情況下可以把能量密度提升一倍,而且這種電池低電壓下的抖度曲線(Curve steepness)很低,因此能獲得更低的截止電壓,低至2V,所以它可以更充分地利用全部電池容量。

(PS:智慧型手機的電池電壓低到一定程度之後就不能供電了,所以截止電壓,數值越低越好。)

不過跟所有讓人興奮的電池技術一樣,Maxell也沒有公布這款電池到底何時才能真實商業化。

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http://news.mydrivers.com/1/464/464093.htm
鹽和水制造電池 媽媽再也不怕我手機沒電
2015-12-31 19:52:14  出處:騰訊科技  編輯:鯤鵬

據國外媒體報道,瑞典科技公司myFC的研究人員開發出世界上最小的燃料電池JAQ,它只需鹽和水就可發電。這種燃料電池體型很小,可以放入口袋或錢包中。此外,它使用回收材料制成,可以產生足夠智能手機使用的“綠色電力”。
另開
JAQ燃料電池不需要外接口只需要將含有鹽和水的電源卡插入即可,就能將電力轉入充電器中。插入電源卡後,JAQ可通過USB電線與智能手機或其他設備相連

在電池內部,鹽和水將會起反應並產生氫氣,每張電源卡可產生1800毫安的電量,這與典型的智能手機充電器相當。


myFC公司首席執行官巴榮·韋斯特霍姆(Bjorn Westerholm)說:“對所有人來說,移動訪問已經變得非常重要,手機、平板電腦以及攝像頭的充電解決方案需求日益迫切。充電器變得越來越小,甚至可被放進口袋中。無論你何時需要,它都可以為你提供方便的能源供應。”

JAQ燃料電池完全是便攜式的,非常適合“說走就走”的生活理念。這意味著,它可通過旅行認證,符合國際飛行標准。JAQ燃料電池不僅可為智能手機充電,還能為任何兼容USB的設備充電,包括安卓、iOS以及微軟手機和平板電腦。

myFC表示,燃料電池有幾種不同形式,但都可以在無污染的情況下發電。這些電池可將氫氣轉化成電力,這意味著其與氧結合後,水將是唯一的副產品。不同於可儲存電量的電池,燃料電池可通過電化學轉換機制隨時發電。這些裝置利用外部供應燃料,比如鹽、水、氧化劑、氧氣或空氣等
另開
JAQ並非myFC唯一的便攜式燃料電池,其早期產品PowerTrekk同樣適用鹽+水概念發電,但需要外接口,體積也比JAQ更大JAQ將出現在1月6日拉斯維加斯CES上。現在已經可以預定JAQ,2年期合約為每月5美元費用。

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said411f
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  回覆時間 2016/01/03 10:25:48


以下引用由 said411f 在 2015/12/30 17:03:00 所發表的內容:
http://news.mydrivers.com/1/463/463844.htm
中國院士:鈽-238可做核電池 已在研究
2015-12-30 09:32:09 出處:第一財經

http://news.mydrivers.com/1/464/464305.htm
美國重新生產鈽-238核燃料:已停30年
2016-01-02 22:12:03 出處:騰訊太空  編輯:上方文Q

科學家混合拿氧化物與鋁參與制造拿-238,並通過迅​​速衰變成鈽-238。最近,科學家開始重新制造已經中斷生產近30年的鈽-238燃料,這是美國宇航局深空探測等任務道路上的一個裡程碑。

鈽-238(PU-238)是一種放射性元素,可通過衰變釋放能量,其被用於深空探測的動力來源。30多個深空任務已經使用了鈽-238作為能量來源,其中包括旅行者號探測器,它在20世紀70年代探索太陽系外側行星。

在冷戰期間,在南卡羅來納州的薩凡納河工廠開始生產鈽-238,這些反應堆在1988年被關閉了,之後美國一直沒有再生產新的核材料,但是美國仍然有能力進行生產。

美國能源部橡樹嶺國家實驗室核安全和同位素技術部主管鮑勃認為,之後美國生產空間飛行任務所需的鈽-238主要來自俄羅斯,因為俄羅斯可以提供,所以美國就不生產了,這樣可以降低成本,不過,俄羅斯後來也停止了生產。

兩年前,美國宇航局開始資助一個新的項目來生產鈽-238,美國能源部辦事處每年提供大約1500萬美元來支持項目。

鈽-238是一種理想的動力源,半衰期為88年,這意味著可以在期間保持較好的能量輸出。

世界核協會的消息稱,鈽-239更強大,具有24110年的半衰期

在使用核燃料時,飛船上也需要進行屏蔽,但這些核燃料屏蔽比較容易,關鍵儀器設備沒有受到影響。
另開
目前科學家已經創造50克(1.8盎司)的鈽-238,美國能源部認為目前薩凡納河工廠的研究堆需要改進,接著科學家將測試樣品的純度並擴大生產規模

一旦我們實現自動化和擴大生產,美國宇航局將有足夠的深空燃料可以使用,生產放射性同位素動力系統,用於各種深空探測器。

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megus002
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本篇最後由 megus002 於 2016/01/03 11:34:41 編輯

羊羊...對..口袋主機跟.投影手機..有沒有什麼看法呢?.....好期待有什麼新鮮事兒..~~~


這幾天在打..投影的.鍵盤..好玩..可..實在還在習慣中.....還得找個平面..才方便..

聲明:
在聚財言論純屬個人感情抒發跟交流分享。非老師非帶單且不具主觀煽動市場行為.純瘋言瘋語跟網上朋友的物語唷..

said411f
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  回覆時間 2016/01/08 20:09:34


http://www.cnbeta.com/articles/464727.htm
松下向特斯拉電池廠投資16億美元
2016-01-08 10:33:07  稿源:鳳凰網科技

松下社長津賀一宏最近表示,公司將投資最多16億美元用於建設特斯拉的電池廠,希望以此鞏固公司未來在汽車電子市場的業務。松下已經與特斯拉達成合作,共同出資50億美元在美國內華達州建設電池廠。松下之前沒有披露具體的投資金額。

工廠完全上線還需要幾年時間,對於松下來說等待的成本是高昂的,因為它的電池業務難以盈利
另開
正在建設中的特斯拉電池廠

津賀一宏在參加CES大展時說:“我們正在等特斯拉的需求增長。”特斯拉汽車未來的銷量可能會極為龐大但是油價下跌壓制了電動汽車的整體需求

津賀一宏說:“如果特斯拉成功了,電動汽車成了主流,世界將會大變樣,我們會有更多的增長機會。”松下同時還面臨韓國電池制造企業的競爭韓國企業獲得了通用汽車和大眾的電池訂單。

松下想成為主要的汽車組件供應商,投資電池只是計劃的一部分。在今年的CES大展上,松下展示了許多電視和相機,它同時也帶來了先進的汽車和家用電子設備。津賀一宏將希望放在汽車的小屏幕上,該業務可以抵消傳統電視需求減緩帶來的壓力。

津賀一宏說:“汽車正在改變,它開始成為一個電子載體。我們擁有這些技術,我們應該將資源轉到汽車領域去。”

未來四年,松下面向汽車制造商的銷售額預計將翻倍。本財年這部分營收預計為1.3萬億日元(約110億美元),占公司總營收的15%。到本個10年末,該業務所占比重將上升到25%。

到2015年9月止的一個財年,松下要將年營收增至10萬億日元(850億美元),高於上一財年的8萬億日元。與特斯拉合作可能會給松下帶來巨大增長。

到2020年時,特斯拉計劃每年銷售50萬輛汽車,2015年為5萬輛。津賀一宏認為,當內華達州電池廠完工後,松下的投資總額將達15-16億美元。目前松下投入的資金還不大。特斯拉電池廠的建設共分為8期現在還只是處在第一期

將特斯拉公司的投資及內華達州的優惠政策考慮在內,整個工程投資額約為40-50億美元。從今年開始工廠就會生產電池它會用在特斯儲能產品Powerwall上而不是用在汽車上。未來電池的大部分仍會用在汽車上。

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太陽能電池廠缺料危機擴大搶購銀膠防斷貨

http://www.energytrend.cn/news/20160105-13247.html
導電漿料銀粉廠DOWA Hightech工安意外 全面停工中
2016-01-05  編輯:rheatsao

全球最大的太陽能導電漿用銀粉供應商,日廠DOWA Hightech在3日凌晨發生毒氣外洩意外,造成作業員兩死兩傷。DOWA目前已全面停工,重啟運營時間未定,銀粉將改由庫存出貨,下游漿料廠也可能暫時改向其他銀粉商采購。

DOWA Hightech株式會社位於日本埼玉縣本莊市,約有230名員工,主要業務為生產金屬化合物與貴金屬加工,全球最大太陽能電池用銀漿之銀粉供應商。根據EnergyTrend的了解,全球四大太陽能導電漿廠(碩禾賀利氏、杜邦、三星SDI)的產品,大多都有采用DOWA的銀粉
另開
DOWA電子材料工廠

根據產經新聞、NHK等日本媒體報導,這次事故發生在1月3日凌晨0:50左右,四名工人當時正利用硝酸兌水來清洗廢水槽內殘余的銀粉,但槽內溫度異常升高,導致槽體與四周玻璃層破裂,含有氮氧化合物的有毒氣體因而溢出,造成作業員兩死兩傷。DOWA緊急發表新聞稿,指出工廠為進行事故調查將全面停工;公司發言人深田貴晃表示,重啟生產的時間未定。

最大銀粉廠受創,下游產能暫時可穩定

發生意外的工廠是DOWA唯一用來生產太陽能用銀粉的廠房。銀比銅有更好的導電性與耐久性,是重要的電池導電漿材料。目前全球有半數以上的太陽能用銀粉來自DOWA,其客戶遍及全球,包含美、中等主要市場。
另開
DOWA所生產的銀粉

日本彭博社引述野村證券分析師松本裕司的說法,指出這次事故勢必將對DOWA的業績產生影響,但影響程度需視停工時間而定。在事件發生後,DOWA的股價比前一營業日降低了4.1%,來到840日圓。

每日新聞表示,由於近日太陽能訂單滿載,DOWA從元旦就開始趕工。事件發生後,DOWA表示銀粉訂單將先由庫存出貨。對此,EnergyTrend認為,各大漿料廠應會考慮向其他銀粉供應商采購原料,整體出貨與後續的電池產能暫時不會受到太大影響。但若DOWA需要較長時間復工,恐將有部分漿料廠出現交貨緊張的問題。

來源:http://www.dowa-electronics.co.jp/electron/
DOWA Holdings

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以下引用由 said411f 在 2015/10/25 20:09:38 所發表的內容:
http://www.inewenergy.com/news/gongsi/1024155032015.html
三星SDI電池工廠投產 進軍中國汽車電池市場
2015-10-24 08:24 來源:中國新聞網

http://www.energytrend.com.tw/news/20160112-13048.html
三星SDI新電動車電池 號稱可行駛600公里
2016-01-12 編輯:rheatsao

三星SDI本周在美國底特律國際車展發表最新款電動車電池的原型,省電效能更高,號稱充飽電時最遠可行駛600公里,較先前的500公里紀錄更遠。這款電池預計在2020年開始量產。

全球電動車市場在2015年來到約27-28萬輛,但在中國、美國等主要市場的成長趨勢下,預計2020年可成長到116萬輛之多。EnergyTrend調研發現,光是在中國,2015年電動車銷量就來到13 萬輛,年成長達20%,且其中有64%是純電動車

電動車發展也直接帶動了車用鋰電池的需求,容量密度更高、體積與重量更小的產品將更受歡迎。三星SDI除發表上述超省電鋰電池外,也發表另一款新的電動車電池組,長度比原模組短了20-30%,但效能更好。同時,三星SDI也針對低電壓系統提出解決方案,估計可改善20%電源效能且此方案可同時應用於電動車與傳統汽車

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

三星SDI自8月24日觸底反彈以來,至8日為止已狂漲47%。


三星SDI已成為純粹的車用電池廠該公司目前在南韓與中國擁有五座生產線、總產能多達4.5GWh到了2020年,該公司還打算把產能擴充到35GWh。barron`s.com 去年11月4日報導,Bernstein Research分析師Mark Newman發表研究報告指出,三星SDI在2020年的車用電池產能正好與特斯拉預定的Gigafactory產能完全一致

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台企進軍光伏業失利 友達停產多晶硅認虧67億
時間:2016-01-12 14:43  來源:經濟日報  作者:李珣瑛 

友達8日公告,持股99.9%的子公司日本太陽能多晶硅廠M.Setek董事會決議退出多晶硅制造,友達將於上季認列相關資產減損246.5億日元(約新台幣67.5億元),侵蝕每股獲利約0.7元。隨相關包袱不再,友達力拚太陽能事業轉盈。

多晶硅茂迪、昱晶、新日光等硅晶太陽能電池廠,生產太陽能電池的最上游關鍵材料,台灣先前共有福聚能、科冠、寶德等業者投入。其中福聚能雖曾小量產出,但隨後因營運不善宣布破產。

M.Setek在福聚能破產後,成台資企業唯一量產多晶硅業者,隨其退出多晶硅生產,意味台灣太陽能業將成無頭產業,最上游關鍵材料未來將全數仰賴Hemlock、OCI等外企。
另開

友達是在2009年投資M.Setek,原規劃多晶硅年產能7,000噸。隨多晶硅市場近年來劇烈變化、供需失衡,導致M.Setek多晶硅制造不再具競爭優勢,該產品近二年占營收比重已不及一成,M.Setek董事會因而決議停止多晶硅生產,未來專注於單晶硅晶錠(Ingot)的長晶產品。

友達將於上季財報認列相關資產減損約246.5億日元,換算侵蝕每股純益約0.7元,等於吃掉友達去年前三季每股純益1.36元逾五成。由於去年第4季面板市況不佳,法人認為,友達此次認列相關資產減損,無異雪上加霜,上季應陷入虧損。

友達表示,期望在汰去不具競爭優勢業務後,能大幅改善太陽能事業資產品質,以減輕營運負擔及強化長期經營績效,並加速達成太陽能事業獲利的目標。

友達強調,這項資產減損非現金損失,對公司營運現金流量並無影響。在此次認列資產減損後,2016年合併折舊金額預估將降至約新台幣11億元。

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