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said411f:儲存方案
said411f
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  回覆時間 2015/10/30 23:41:11


以下引用由 said411f 在 2015/10/25 21:25:23 所發表的內容:
http://www.inewenergy.com/news/gongsi/1024155052015.html
是時候改變電池華為宣布合作開發石墨烯技術</font id= .....

http://news.mydrivers.com/1/454/454119.htm
終極電池”重大突破:比鋰電池耐用10倍
2015-10-30 20:23:33    出處:新華網  編輯:雪花

多年來,鋰-空氣電池被業界譽為“終極電池”,因為理論上它可使電動車續航能力接近傳統汽油汽車,甚至可用於電網儲電。英國劍橋大學研究人員最新的報告說,他們克服了困擾鋰-空氣電池的多個技術難題,把這項技術朝實用化方向推進了一大步。

這項成果發表在新一期美國《科學》雜志上,該雜志還專門為此舉行了電話記者會

論文第一作者、劍橋大學的劉韜博士在接受新華社記者采訪時介紹說,近20年來,鋰-空氣電池在全球被廣泛研究。典型情況下,這種電池使用鋰金屬作為負極材料正極則為多孔的導電碳材料

放電時,從負極出發的鋰離子在正極與空氣中的氧氣反應,產生一種叫過氧化鋰的固體產物,填充於碳電極的孔隙中。充電時,化學過程逆轉,過氧化鋰被分解釋放氧氣。該電池的蓄電能力理論上是目前市場上鋰離子電池的10倍但實際應用時卻存在多個重大缺陷
另開
劉韜說,該電池的反應產物過氧化鋰及反應中間產物超氧化鋰都有較高的反應活性,會分解電解液,因此幾個充放電循環後電池電量就會急劇下降,電池壽命較短;由於過氧化鋰導電性能差,充電時很難分解,需要很高的充電電壓,還會導致分解電解液及碳電極等副作用。

放電時,過氧化鋰會堵塞多孔碳電極,導致放電提前結束;充電時,鋰金屬負極表面會以樹枝狀向正極生長,最終可能導致短路,存在安全隱患;鋰金屬與空氣中的水蒸氣、氮氣、二氧化碳都會發生反應,導致負極材料消耗,最終使電池失效。

在最新工作中,劉韜等人改用多層次的大孔石墨烯作為正極材料,利用水和碘化鋰作為電解液添加劑,最終產生和分解的是氫氧化鋰,而不是此前電池中的過氧化鋰。

氫氧化鋰比過氧化鋰要穩定,大大降低了電池中的副反應提高了電池性能。其中碘化鋰除了幫助分解氫氧化鋰外,似乎還起到了保護鋰金屬負極的作用,使電池對於過量的水有一定的免疫性。沒有它,同量的水會直接使電池失效,完全無法充放電。

他們開發出的鋰-空氣電池模型蓄電能力約為3000瓦時/千克是現有鋰離子電池的約8倍,可循環充放電上千次,首次循環充放電效率高達93%,即充入電池中93%的能量在放電時都能被使用。

劉韜說,這一工作為加快鋰-空氣電池的發展提供了許多新思路,比如使用多層次大孔石墨烯電極和電解液添加劑來改變電池反應產物、減少電池副反應、提高蓄電能力等。但他也強調,他們只解決了鋰-空氣電池的部分難題,接下來將研究該電池的充放電速率以及鋰金屬負極的保護和安全隱患等問題。

他說:“這些問題都具有挑戰性,例如鋰金屬樹枝狀生長導致的安全問題,在鋰電池界已存在了多年,必須有重大創新才可能解決此老大難問題。我想在這些關鍵問題也被解決之前,談論鋰-空氣電池何時走向市場還為時尚早。相信我們這次發表的工作會鼓勵人們在鋰-空氣電池技術上有更多的投入。”

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  回覆時間 2015/11/04 11:20:17


以下引用由 said411f 在 2015/10/28 18:27:00 所發表的內容:
http://www.inewenergy.com/news/gongsi/102Q55C2015.html
特斯拉不再獨自溺愛Panasonic 擬找LG化學供應電池
2015-10-28 11:48  來源:moneydj 作者:綜合報道

http://www.inewenergy.com/news/guoji/110315C02015.html
大眾柴油排放丑聞後續:電池大戶LG化學受益
2015-11-03 08:55  來源:蓋世汽車網

據《底特律新聞》報道,大眾柴油車排放造假丑聞對行業的影響涉及多個方面,韓國公司LG化學因其電動車電池業務較為突出,未來前景預期也有所提升。

今年以來,LG化學的股價已經飆升了74%,實現6年以來的最高水平,並且超越了摩根士丹利全球化學品指數3.9%的下滑。彭博社分析師預計,未來12個月中該公司股價還將實現13%的增長。

今年韓國以外投資者持有LG化學股票增至7,948億韓元(約合7.15億美元),接近韓國權威搜索網站Naver的8,040億韓元(約合7.24億美元),並且股價已經超過同行的巴斯夫以及陶氏化學,本周達到兩年以來31.5萬韓元(283.5美元)新高。

日本的電池巨頭松下公司今年的股價則下滑了2.7%。彭博社的36名分析師中,34人為LG化學給出了“購買評級”。

韓國金融服務公司KTB Investment & Securities分析師Lee Chung Jai表示,隨著汽車市場對電動車的關注越來越多,LG化學的業務也將實現提升,雖然電池版塊短期內不會給公司利潤帶來較大貢獻,但明年將會看到明顯增長。
另開
LG化學的客戶包括近20家車企,如奧迪、通用汽車以及上汽,8月份還與重慶長安汽車簽訂了合約,並且近期還在與特斯拉進行商談,有可能獲得後者的訂單

惠譽評級公司認為,大眾本次的丑聞事件將會進一步促進電動車市場的增長。奧迪公司上個月還表示將擴大純電動車的陣容,以“應對柴油問題”。

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  回覆時間 2015/11/05 20:38:37


http://www.inewenergy.com/news/guoji/110515F42015.html
BMS電池管理系統行業洗牌 2015年全球規模達400億
2015-11-05 08:56 來源:蓋世汽車網  作者:NevTeam

預測到2015年全球電動車年銷量將突破100萬輛,BMS系統市場規模將達到約200億元。如果考慮到混合動力汽車,BMS系統總的市場規模有望達到400億元,BMS系統市場空間廣闊。而僅僅中國市場的電池管理系統需求市場將在2020達到360億元以上。

電動汽車快速發展,也將帶動電池、電機、電池管理系統(BMS)等電動汽車制造上游企業的發展

電動汽車的核心是電池,而電池的核心在電池管理系統。電池管理系統作為實時監控、自動均衡、智能充放電的電子部件,起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能,是動力和儲能電池組中不可或缺的重要部件。它通過一系列的管理和控制,從而保障電動汽車的正常運行。

沒green]顯而易見。有電池管理的電池包就是一個炸彈”,電池管理系統的重要性

未來,帶主動式均衡功能的BMS產品將成為市場的主流。

主動式均衡BMS的優勢在於:
1.是無損均衡。
2.能量利用率高。

目前國外盛行的BMS產品多采用主動式均衡功能設計,全球主流電動車大都采用主動均衡模式,但該產品價格較高。而國內基本采用被動式均衡功能和不帶均衡功能的BMS產品,價格低、功能簡單。

未來隨著電動汽車的規模化生產,國內車企對於電池管理系統的技術要求必然會隨之提升。國內經濟的發展,電池管理系統市場發展面臨巨大機遇和挑戰。
另開
特斯拉電池管理系統

目前電池管理系統的價格還較高,未來價格會隨著生產規模的擴大而降低。目前,電池管理系統的價格與電池組中的單體數量正相關,電池管理系統占據電池組總成本的30%。考慮到BMS的電路板和芯片設計尚處於初期階段,而後期產品的復雜程度、更新換代速度和量產規模都將逐步提升,因此[green]預計主流的電池管理系統價格將呈現緩慢下降的趨勢,可在2020年下降至目前的60%左右。

電池管理系統市場競爭激烈,技術上兩極分化嚴重。隨著新能源汽車話題和市場的火爆,電池管理技術在我國也廣受關注,有不少專業廠家、動力電池企業和整車廠商開始從事這方面的研究和生產。在國內,BMS廠商眾多,且多數是民營企業,呈現出非常激烈的競爭態勢。

從技術上面來看,也存在嚴重的兩極分化。部分企業通過自身研究或收購,掌握了先進的電池管理系統技術,比如均勝電子;而部分心進入公司僅能開發低端的BMS產品、目前,各主機廠對BMS的選擇也多有不同,這也給了廣大BMS廠商帶來了發展機遇。

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said411f
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  回覆時間 2015/11/09 14:38:52


本篇最後由 said411f 於 2015/11/09 14:43:27 編輯

以下引用由 可達鴨 在 2015/10/26 13:14:52 所發表的內容:
羊羊~~你怎麼都只轉貼材料~~沒介紹相關的股票~~

大陸政府和企業對於石墨烯的投資都相當積極,光是石墨烯相關概念股就有好幾十家,除此之外,多項關於石墨烯在地聯盟也在2013年成立。

這些聯盟成立的目的,希望將中國境內參與石墨烯研究的公司聚合起來,共同促進行業健康發展。值得注意的是中國石墨烯廠商幾乎都採取氧化還原的方法製造石墨烯,所生產出來的石墨烯並不是單層石墨烯

氧化石墨烯還原法主要先將石墨氧化,再經過高溫還原的步驟使石墨烯恢復其原本的晶格形狀使其具有導電性。然而,氧化的過程會造成石墨烯的晶格受到破壞,且並非所有的氧化石墨烯均能有效地被還原,因此在品質方面會打則扣;換句話說,目前中國大陸在石墨烯的投資上大部分仍處於概念股炒作的階段,許多媒體報導也僅是以短期推升相關股價為目標。

這不但已經造成許多投資者的損失,也影響到石墨烯產業的健康發展。雖然各家廠商競相宣示其產能已達到噸級的階段,其目的宣示意味其實大於實質意義,因為其生產出來的石墨烯缺陷多,即使量大但在效能上離仍有一大段距離。

http://newjust.masterlink.com.tw/HotProduct/HTML/Detail.xdjhtm?A=PB152-2.html
石墨烯相關股...

台灣部分~~~
中碳(1723)
東華(1418)
錸德(2349)
鴻海(2317)

展成是 石墨..差1字畫差粉多..
中橡(2104)奈米碳管
至於 萬泰科及 晶彩科就不用考慮ㄌ...
%E7%B9%AB%E4%B9%8E%E7%A7%91%E6%9D%90%E6%96%B0%E9%9D%A9%E5%91%BD%DB%9E

http://www.2dmaterial.com/page.php?id=20140422790437&type=comment&keyword=
謹慎面對石墨烯材料新革命
2014年04月22日 下午14:47

面對這新穎材料的崛起,大多數人只知其一卻未能明辨出石墨烯與相關材料的不同更有少數業者打著石墨烯無所不能的名號,趁機謀求有利可圖的市場

FCA還指出了另一項風險,以石墨烯之名出售的投資品其實可能是別的物品,如碳溶液石墨奈米碳管

由於業界對於石墨烯的定義並沒有嚴格的規範,只要提到石墨烯,大家的第一印象幾乎都停留在最神奇的材料等論述因此有越來越多各式各樣打著石墨烯名號的產品在市場上出現造成許多混淆視聽與誤用的現象發生

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winson1
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  回覆時間 2015/11/11 19:03:57


以下引用由 said411f 在 2015/11/11 18:54:33 所發表的內容:
http://money.163.com/15/1110/08/B8209F9L00254SU7.html

引用文中:

"性能使得它在多個領域具備變革潛力,已經有所建樹的領域包括散熱材料、柔性觸摸面板、微型傳感器、二次電池、芯片材料等等。"

http://money.163.com/15/1110/08/B8209F9L00254SU7.html

方向有惹,那有小朱ㄇ??
嘻嘻嘻

伸手ing~~~

油妮尊好..

瞬間的力道,緊跟的方向
方向的瞬間,成本的優勢
瞬vs.勢 = 掌握



said411f
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  回覆時間 2015/11/11 19:03:58


http://money.163.com/15/1110/08/B8209F9L00254SU7.html
新材料"十三五"規劃將出台 石墨烯成"香餑餑"2015-11-10 08:14:36 來源: 中國證券報·中證網(北京)

工業與信息化部原材料工業司司長周長益在2015中國國際石墨烯創新大會上透露,包括石墨烯在內的新材料產業發展的十三五規劃正在編制並即將出台。

石墨烯作為材料界新星,憑借優異性能可廣泛應用於新能源汽車、航空航天等多個領域,有望被列為重點發展對象。建議投資者關注儲備有石墨烯技術的相關上市公司以及石墨烯產業化逐步推進所帶來的主題投資機會。

新材料“十三五”規劃將出台

新材料技術是世界上公認的六大高技術領域之一,重點是開發性優異的新型結構材料和功能材料,其意義在於一旦研制成功,將會帶動整個制造業實現技術突破,這一點對於中國工業創新而言尤為重要。

信息化部原材料工業司司長周長益在2015中國國際石墨烯創新大會上透露,包括石墨烯在內的新材料產業發展的十三五規劃正在編制並即將出台。周長益說,面對石墨烯生產和應用存在的技術轉化能力弱、商業應用領域窄等問題,工信部將以市場開發遇到的問題為導向,以終端產品的需求為牽引,采取一條龍模式,幫助企業構建完善產業鏈,圍繞產業鏈配置創新鏈,聚集創新要素,強化上下游協同創新,提升石墨烯產品的綜合性能,抓住新材料、高端裝備快速發展,制造業由大變強的大好機遇,大力推進首批次的商業化運用,努力把石墨烯打造成新材料產業發展的先導產業。

在2015中國國際石墨烯創新大會上,防腐塗料、導電薄膜以及復合材料上都有面對普通消費者的產品首次亮相並走向市場,個別領域實現噸級石墨烯消耗量。

與此同時,新材料行業作為新興產業重要組成也將納入“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃,並擬列入國家重點專項規劃,成為引領產業轉型升級重要指引。值得關注的是,石墨烯作為材料界新星,憑借優異性能可廣泛應用於新能源汽車、航空航天等多個領域,將被列為重點發展對象

石墨烯產業快速發展

石墨烯是一種碳原子單層平面晶體新材料,它獨特的碳單層結構一度被認為無法穩定存在。2004年兩位英國物理學家成功從石墨中分離得到石墨烯,並因此榮獲2010年諾貝爾物理學獎。作為材料界的新星,石墨烯是目前已知室溫下最好的導電和導熱材料,是人類已知強度最高的物質,具備極高的透光性和極大的比表面積。

石墨烯優異的性能使得它在多個領域具備變革潛力,已經有所建樹的領域包括散熱材料、柔性觸摸面板、微型傳感器、二次電池、芯片材料等等。

石墨烯產業鏈有科研和應用兩條路徑,兩者在石墨烯上游產品向終端產品轉化的過程中相互依托相輔相成。分別來看,科研機構旗下的石墨烯產品以高新技術及高科技含量為主打,企業化的石墨烯產品以題材概念和性價比為主要依托。

目前一些科研機構已自主裝備完成了全數字控制石墨烯生產線,同時一些裝備制造企業可以提供多款設計成熟的石墨烯制備設備供科研機構及企業選購。由於產業化尚不充分,目前大部分設備流向科研機構,少部分進入企業。

進入市場的石墨烯產品多以石墨烯微晶石墨烯分散液為原料,且大部分產品上市時間不滿一年,下游市場開發仍不充分

在國家戰略指引下,中國石墨烯研發和專利持有已在全球占據一席之地國家在“十二五”規劃中明確將新材料列為重要的戰略新興產業;國家自然科學基金委員會已經陸續撥款超過3億元資助石墨烯相關項目;國家引導石墨烯產業成立了中國石墨烯產業技術創新戰略聯盟,聯盟成員已達53家,6位聯盟常務理事單位分別對石墨烯技術路線、標准戰略、專利布局、國際合作和產業促進進行支持和合理引導。

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  回覆時間 2015/11/25 17:44:08


http://www.semi.org.cn/pv/news_show.aspx?ID=17299&classid=12
日本高品質硅鑄塊單晶體出世:將大大降低太陽能電池成本
2015-11-25  出自:中國科技網

日本科學家在近日於韓國釜山召開的第二十五屆太陽光發電國際會議上宣布,日本科學技術振興機構中島公式一雄領導的一個研究小組首次利用50厘米直徑的標准石英坩堝,制作出40厘米直徑以上的高品質硅鑄塊單晶體。

目前的太陽能電池大部分是硅基電池,但其核心部分硅結晶體品質較低且成本較高。太陽能電池企業為降低發電成本,都在積極開發高質量硅結晶和低成本制作技術。

目前的主流方法是直拉單晶制造法(CZ法),使用60厘米直徑的石英坩堝制作22厘米直徑硅結晶體,一個切片只能制作一張通常尺寸(15.6厘米×15.6厘米)的硅晶片。CZ法制作大尺寸硅結晶需要更大尺寸的石英坩堝,因此降低成本比較困難。

研究小組采用了中島公式一雄開發的新的結晶制作法“非接觸坩堝法(NOC法)”。NOC法能夠得到四倍以上面積的硅結晶,但溫度控制比較困難。他們通過兩台加熱器與碳保熱材料組合,實現了生成大結晶所需的大面積低溫環境。由此,使用標准尺寸50厘米直徑的石英坩堝,成功制作出40厘米直徑以上的硅鑄塊單晶體,且能從一個斷面切片制作出四張晶片。

研究小組下一步的目標是不斷提高結晶質量,把結晶轉位缺欠降低到零,從而使制作成本減少三成

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  回覆時間 2015/11/29 12:14:12


不用依附 銅箔玻璃 也行???
石墨烯 生成成本 越來越低~~
呆灣面板慘業(課題組利用熔融態玻璃的這些性質,實現了尺寸及分布均勻的石墨烯圓片的生長)晶圓廠要趕快研究加入這塊啊!!!!!!
尤其太陽能~~


http://news.cecb2b.com/info/20151129/3272208.shtml
北大科學家在玻璃表面成功實現石墨烯直接生長
2015-11-29 06:39 新華社  

在玻璃表面成功實現石墨烯的直接生長,有望加速石墨烯材料與玻璃產業的融合推動石墨烯玻璃大規模應用

新華社北京11月28日電(記者魏夢佳)北京大學一課題組利用化學氣相沉積的方法,通過優化生長條件,在玻璃表面成功實現石墨烯的直接生長,有望加速石墨烯材料與玻璃產業的融合,推動石墨烯玻璃大規模應用。著名學術期刊《自然材料》近日對這項最新研究進行了報道。

玻璃是成本低廉、透光性好的傳統建築材料之一,而石墨烯是一種由碳原子構成的單層片狀結構的碳材料,是目前已知的最薄、最堅硬、室溫下導電性最好並擁有強大靈活性的納米材料。將石墨烯與玻璃結合生產出的新型復合材料石墨烯玻璃將極大拓展玻璃應用空間,引發玻璃產業從大批量低附加值應用到節約型高附加值應用的革命性轉變。

據悉,當前石墨烯玻璃通常采用液相塗膜或轉移的方法獲得。這些方法獲得的石墨烯薄膜不可避免地存在表界面污染的問題,從而嚴重影響石墨烯玻璃的性能。同時,傳統制備方法因操作繁復、成本高、產率低等問題,也難以滿足大規模應用的需求。發展一種在玻璃基底上直接生長石墨烯的新方法,是目前相關研究中的一個重要課題。

經過長期研究,北大化學與分子工程學院劉忠范院士領導的研究團隊通過對反應氣體濃度、生長溫度和生長時間的精確調控,成功克服了玻璃表面催化裂解前驅體能力低、碳碎片在基底表面遷移能力弱等難題,在耐高溫玻璃和普通玻璃上成功實現了高品質石墨烯薄膜的可控生長。

試驗證明,在石墨烯生長條件下,普通玻璃以熔融狀態存在表面高度均一並且各向同性。課題組利用熔融態玻璃的這些性質,實現了尺寸及分布均勻的石墨烯圓片的生長。利用直接生長方法獲得的石墨烯玻璃,具有玻璃與石墨烯的界面接觸良好、界面無污染等優異特性。

據了解,由於石墨烯玻璃兼具玻璃的透光性,以及石墨烯的導電、導熱和表面疏水性等優點,未來可應用於熱致變色窗口、防霧視窗以及光催化等方面。劉忠范院士表示,相信石墨烯玻璃在未來將有非常廣闊的應用前景,對於玻璃產業石墨烯材料而言都至關重要。

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http://www.cnbeta.com/articles/452483.htm
研究人員開發出18650規格的鈉離子電池:儲量豐富價格低
2015-11-29 13:44:46 1017   稿源:cnBeta.COM

法國一支研究團隊已經在可充電電池材料上取得了一項重大進步, 其儲量比當前普遍采用的鋰材料更加豐富、並且價格也更便宜據外媒報道,“18650”鋰電池被普遍用於筆記本LED手電、以及特斯拉Model S汽車等設備上,但法國國家科學研究中心的研究人員們首次開發出了業界標准的18650規格的鈉離子電池。
另開
新款18650鈉離子電池,借助了鈉離子轉移(而不是鋰離子)來存儲和釋放電能。

固態化學家Jean-Marie Tarascon解釋到:“今日披露的鈉離子電池,受到了鋰離子技術的直接啟發”。換言之,與鋰離子電池中的鋰離子一樣,在充放電的過程中,鈉離子也會通過液體,從一個電極轉移到另一個電極。在電池的使用周期中,我們同樣無需對材料加以修改。
另開
研究人員正在接入測試一塊鈉離子電池。


研究人員目前將這種特定的材料定位商業機密,但原型電池的性能已經讓人大開眼界。LITEN合作研究員Loic Simonin指出:“其能量密度可與磷酸鐵鋰等鋰離子電池相匹敵”。

當前,鋰離子電池在重量上比鈉離子材料要輕,但鈣元素的稀有性也是它最大的缺點相比之下,鈉元素非常豐富,其在地殼上的含量超過2.6%
另開
組裝一塊電池以測試鈉離子電池材料(由於金屬鈉性質活潑,操作者做好了包括手套在內的‘全副武裝’)。


該團隊希望將不昂貴的鈉離子電池,盡快推向歐洲市場的各個領域:
“采用18650這種規格,使得我們能夠讓概念迅速成真,並與市場上現有的同規格電池在性能上進行同向比較。當然,我們也會開發出其它的規格,以迎合新的需求”。


編譯自:Gizmag

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http://www.inewenergy.com/news/hangye/1201160A2015.html
德媒中國領先美國成電動汽車主要市場

時間:2015-12-01 14:57  來源:參考消息網  作者:朱方雨 

德媒稱,德國汽車業在電動汽車領域似乎越來越跟不上潮流。德國汽車管理中心這一行業研究所的專家斯特凡·布拉策爾在調研報告中表示:“德國目前在電動汽車領域既非主要市場,亦非主要產地。”調研報告稱,中國已成為電動汽車的主要市場,甚至超越了美國

據德國N-TV電視台網站11月29日報道,汽車專家認為,德國汽車業難以實現聯邦政府制定的目標,即德國到2020年成為全球電動汽車的主要產地和主要市場。此外,屆時德國的道路上應有包括混合動力汽車在內的100萬輛電動汽車。

然而報道稱,電動汽車迄今在德國的道路上仍難得一見。

布拉策爾稱,今年截至9月,電動汽車在德國僅售出1.5萬輛。盡管銷量比去年同期增長60%以上,但仍僅占該國汽車市場的0.63%。他說,電動汽車今年在中國的銷量已達到10萬輛,中國市場售出的電動汽車超過了美國市場
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調研報告稱,今年全球已售出電動汽車33.5萬輛,但其在全球汽車市場所占份額仍僅為約0.65%。最暢銷的電動汽車亦非德國制造,而是日產聆風特斯拉S型車

據布拉策爾調查,電動汽車銷量最大的制造商是日產,其後依次是中國的比亞迪、美國的特斯拉和日本的三菱,德國汽車制造商大眾和寶馬排在後面。

報道稱,汽車業專家布拉策爾呼吁“再次聚焦於創新”,以推動電動汽車在全球(特別是在德國)的銷售。他認為,為此必須首先解決續航裡程、基礎設施和價格這三個問題。迄今,電動汽車的續航裡程仍然太短,充電設施欠缺,且價格明顯比同級別的內燃機汽車貴。

此外,布拉策爾認為,德國在重要的電動汽車電池制造領域也面臨落後的危險。最大的電池制造商目前都在東亞

就在不久前,大眾汽車公司的董事赫伯特·迪斯呼吁德國汽車業“同心協力”。他說,一家公司難以獨自承擔建立電池制造廠的投資,而電池技術又是“電動汽車的核心技術”。他說,德國作為汽車業強國不能在電動汽車領域依賴外國。

報道稱,大眾汽車公司早就呼吁德國汽車業加強對電動汽車的投入。但寶馬和戴姆勒對大眾汽車的提議表現得非常克制。現在,為應對柴油車尾氣檢測造假丑聞,大眾宣布將大力發展電動汽車。

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http://www.inewenergy.com/news/shuju/2015/1201/16070.html
累計銷量全球第一 比亞迪奪全球新能源汽車霸主地位
時間:2015-12-01 16:56  來源:我愛電車網  作者:比亞迪汽車 

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2015年1-10月全球新能源汽車累計銷量排行榜

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