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正貝才:如果質疑是真的,這公司該倒
joanne168
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  回覆時間 2015/02/07 18:43:04


本篇最後由 joanne168 於 2015/02/07 18:44:44 編輯

一個危難事件的發生是令人傷痛的

在事件中請大家盡量記得那些~英勇表現捨己為人的部分~機長副機長睜大雙眼手握著操縱桿

腦部粉碎雙腳骨折在最後一秒猶然堅守崗位~七十歲阿伯臨危還救了四個人幫助他們脫困

(一百個人裡面大概這樣的人只有三,五位的人能做到......)

十歲小妹妹冷靜指揮爸爸幫忙救人(媽媽已經過世了)

即使最後飛安報告出來也不見得能完全呈現真實的真相~只能就數據,對話盡量去找出模擬的真相

為什麼?

因為當事人已經過世了,沒辦法為自己辯解了

即使是誤判關錯引擎也有很多情況~儀表板顯示是否正常?有沒有疲勞駕駛?(新聞節目說復航有變相

讓機師超時工作),是否受訓不足就要機師臨場上陣?

油價變低不過是近一年的事,但是出事率頗高的復航長期都可以獲利~善於控制成本~

而成本有養人的成本(受訓費用跟paid也包含休假休息時數)還有跟汰換儀器設備跟保養的成本

是否因為控制成本而影響了品質?

機師也在那艘飛機上,他們絕對不會拿自己生命開玩笑的~

很多機師跟船長對於飛機跟都有生死與共的觀念

但是急難發生時真的會有很多因素影響~

事情沒有真正臨到我們頭上,我們也不會知道到時我們會怎麼反應?可以做的更好嗎?

不過有一點我倒是很清楚~我寧願多花一點錢搭安全評鑑高航空公司的飛機,花多一點錢吃有品質的食品

多花一點錢支持有良心道德的企業,不會想拿自己的生命安全或是財產冒險就是了





正貝才
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  回覆時間 2015/02/07 18:55:26


網路媒體用來監督有權力的政府或企業財團
避免他們以權勢金錢掩蓋過錯


庵反對用網路媒體去批判一般民眾 人非聖賢
即使他們有過錯 請訴諸於理 不要用輕蔑不堪的字眼




said411f
 聲望:3256
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X 11
  回覆時間 2015/02/08 10:22:48


http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/local/20150205/554647/%E5%BE%A9%E8%88%88%E6%A9%9F%E5%B8%AB%E7%88%86%EF%BC%9A%E5%87%BA%E7%99%BC%E5%89%8D%E5%B7%B2%E9%80%9A%E5%A0%B1%E5%BC%95%E6%93%8E%E6%9C%89%E7%95%B0%E7%8B%80
復興機師爆:機長出發前已通報引擎有異狀
2015年02月05日06:24


http://newcongress.tw/?p=2956
復興航空空難 機師現身說法 
2015/2/6  作者 / forexkan(作者擔任過航空公司機師)
另開

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浮物到破慘為止



正貝才
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  回覆時間 2015/02/08 22:48:24


庵懷疑飛機加到頂新的黑心油




正貝才
 聲望:794
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  回覆時間 2015/02/08 22:50:44


發動機失效變常態?

-------------
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20150207/555927/

復航再傳發動機失效?旅客嚇到退票不搭了

繼復興航空GE235班機失事,前晚復興航空再度驚傳一架航班也出現發動機異常,民眾投
訴,指他搭乘前晚11時15分復興航空GE303班機要從上海浦東返回桃園機場,旅客在機上
空等1個多小時後,竟告知發動機故障須檢修,嚇到頭皮發麻,最後班機延誤8小時,近3
成旅客退票臨陣脫逃。

民眾王先生投訴,他搭乘前晚11時15分復興航空GE303班機要從上海浦東返回桃園機場,
旅客在機上空等1個多小時後都未起飛,引起旅客不滿,最後機上才廣播說發動機故障需
要檢修,嚇得大家頭皮發麻,不少陸客喊退票要下機,最後原要安排旅客到過境旅館,未
料最後取行李時又說可以飛了,又得重新通關,還有陸客因此和地勤人員打架,最後班機
延誤近8小時才起飛,近3成旅客退票臨陣脫逃。

民眾王先生投訴,他搭乘前晚11時15分復興航空GE303班機要從上海浦東返回桃園機場,
旅客在機上空等1個多小時後都未起飛,引起旅客不滿,最後機上才廣播說發動機故障需
要檢修,嚇得大家頭皮發麻,不少陸客喊退票要下機,最後原要安排旅客到過境旅館,未
料最後取行李時又說可以飛了,又得重新通關,還有陸客因此和地勤人員打架,最後班機
延誤近8小時才起飛,近3成旅客退票臨陣脫逃。

復興航空表示,因飛機起飛前遇上浦東機場流量管制,因此旅客在機上等1個多小時,但
事後準備時發現機件故障,經查並非發動機,而是儀表板的電腦控制面板異常,基於飛安
考量,須停下來檢修,對影響旅客感到抱歉。




joanne168
 聲望:5
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  回覆時間 2015/02/08 23:27:33


本篇最後由 joanne168 於 2015/02/08 23:29:45 編輯

復航的設備一定存有某方面問題(不知道是設備或是維護)

立榮同款ATR飛機有十二架而復航有十一架,這幾年卻都是復航在出問題(空中熄火就好幾次......詳細見民航局公布資訊......)

目前立榮同款ATR機師足足比復航多了二十幾人,復航機師明顯有人力吃緊現象

在種種不良條件下要機組員上線無形就是增加風險的發生率

發生急難狀況後才期望機組員要超人表現當英雄犧牲

而又把機上的旅客置於何地?真的是草菅人命的企業!




josephyys
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  回覆時間 2015/02/08 23:54:05


根據新聞,有聽到機師們討論是否要關閉"正常"的一號機
顯然機師們誤認為故障的是一號機,而考慮將它重新啟動
因此很多人就推論是機師的失誤
這樣的推論是否過於草率?
究竟是怎樣的原因讓機師會把故障的引擎誤認為是一號機?
就算是機率很小,難道不可能是面板顯示錯誤?(另一新聞又有這款飛機出現面板顯示問題)
是否之前更換引擎某個訊號線接錯?(這飛機在交機時就出現引擎問題而更換引擎)
我認為這裡面更基本更荒謬的是
飛機嚴謹的安全設計,
怎麼會在只剩一個引擎下
允許可以手動關閉剩下的唯一正常引擎而沒有任何
我們在一般系統設計上所謂的"防呆"機制?
這樣的設計是在性命攸關的時候做的"不智慧"甚至是愚蠢的設計!
說到底,這是飛機本身的問題!
一開始引擎就出現了問題,
系統設計上卻又允許可以手動關閉唯一的引擎!
有人嘲笑說英雄變狗熊
我認為這些人才是隨新聞引導而不自我思考
就算機師真的誤判,
他們最後英勇的堅持崗位到最後一刻
這樣只顧慮他人的安危而選擇如何面對最後生命的終點
這最後一刻的選擇已經足以撼動人心了




一氣化900
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X 3
  回覆時間 2015/02/09 01:48:18


以下引用由 josephyys 在 2015/02/08 23:54:05 所發表的內容:
根據新聞,有聽到機師們討論是否要關閉"正常"的一號機
顯然機師們誤認為故障的是一號機,而考慮將它重新啟動
因此很多人就推論是機師的失誤
這樣的推論是否過於草率?
究竟是怎樣的原因讓機師會把故障的引擎誤認為是一號機?
就算是機率很小,難道不可能是面板顯示錯誤?(另一新聞又有這款飛機出現面板顯示問題)
是否之前更換引擎某個訊號線接錯?(這飛機在交機時就出現引擎問題而更換引 .....

一架飛機要兩個機師就是防呆機制了
只是有時因為這樣變成資深的可能會凹資淺的
大家都有當過兵吧,是不是會遇到帶隊官跑去睡覺摸魚
本來要3人顧大門的,變長官在睡覺門口只剩一個在顧
誇張一點都睡死沒人把風的都有
台鐵之前有一次撞死鐵道班的,我看駕駛根本就是在睡覺
規定進站時要和站長無線電通話也沒做,看到前方有人要鳴笛也沒有
撞到人才知道要煞車根本很扯

運籌帷幄之中 決勝千里之外



ps22sp
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X 1
  回覆時間 2015/02/09 04:37:55


回去把 youtube key in air crash investigation 有上百影片看完你就不會這樣說
什麼叫做飛 二翅膀正常 而且要上升 這中文字 不懂嗎
飛機在沒有升力時 任何一位機師都會避免傷亡, 現在這機師己知無能為力拉不起飛機, 注定是哉飛機,起飛時 你還關掉一部發動機, 黑盒子顥示發動機的油門被降至零,表示人為使發動機停止,飛機爬升階段,不管飛機如何,一定要飛出島到海上再想辦法, 這是駕駛人為錯失.不是狗雄還是什麼




said411f
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  回覆時間 2015/02/09 23:43:03


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