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美琪瑪再創收盤新高,但這只是剛出土的芽!

  昨天我們在TESLA尚未大漲之前就領先預告TESLA的開放專利會是開啟電動車普及的非常重要一步,尤其是美琪瑪4721。結果今天美琦瑪就再收收盤新高價。貿聯雖然漲停卻只是破解了向下沉淪的命運而已。明明是TESLA的動作,反而是美琪瑪創新高而不是貿聯,投資人感到奇怪嗎?我們早在5月初時就不斷的發出警告“貿聯的業績將有幾季不好”所以我們決定以美琪瑪作為主要的電動車持股。其原因就在於TESLA必須解決其充電方面的難題與電池不夠便宜的難題。

  但美琪瑪雖然自三月初以來已漲了近65%,但事實上其未來的爆發力尚未真正開始。畢竟目前的電動車數量只有1%都不到。
事實上我們從三月初就開始叫進美琪瑪,並不是看其短線的獲利,誠如過去我們一直強調的“長線暴漲數倍到數十倍的報酬率才是我們所要的。而要達到這一目的就是要從全球大趨勢以長線眼光去選到標的,並以中長期的投資去操作這種股票。

  所謂的中長線操作,我們仍以東隆興為例,我們第一次在11元進場,後來到38元後出場。然後到2013年再開始從31元第二次進場,一直到133元出場。像電動車的股票去年以和大為主,今年2月以貿聯為主,之後以美琪瑪為主。這就是長期操作的真正內涵。也就是一檔股票在長期中可能會因某些因素而暫時休息(像今年第二季後的貿聯因TESLA的電池不夠而出貨不順,需等待解決此一問題然後才能再度買進),因此我們不會一直抱到等到TESLA解決問題。像東隆興在2011年遇到一些問題而使股價下跌,因此當時就選擇退出,一直到2013年第一季才進場。然而就像我們東隆興從11元到38元,從31元到133元間我們卻是不會因短線的波動而進進出出。同樣的。我們從和大身上的25元賺到56元,也是一波到底。貿聯從118元到173元也有類似的影子。

  因此以美琪瑪來說,由於其初升段都尚未滿足,更不用說主升段。因此我們仍一路買進與持有。然而等到初升段滿足要進入主升段之前會來一次大休息時,我們就會暫時退出,等到主升段開始時再進場。或許屆時又是明後年之事了。不過也或許初升段接著主升段一路上升,其關鍵就在於各車廠的合作如何進行!目前的BMW的合作其實是非常好的加份作用,但VW與TOYOTA尤其在數量上遠超過BMW,若能加入對電池的需求量更是絕對大利多。

  不管如何NISSAN的加入合作可以取得最快的效果,這對TOYOTA有其非常重要的影響。因此將拭目以待。而目前的微乎其微的電動車數量,尤其是對鋰鈷電池仍是非常稀少,因此美琪瑪的未來空間是難以想像的。未來幾年只要跟著我操作美琪瑪,你的退休金可能就會有著落了。當時中美晶太陽能一來,大漲46倍,而美琪瑪可能更甚於此,畢竟這是對汽車的一個新革命。就像當初微軟幹掉IBM一樣,大漲42000倍!

  機會來臨時要懂的把握!所謂把握包括1.知道何時進場,2.知道何時持有與何時出場。你如果錯過了和大、錯過了貿聯,你不應該再錯過美琪瑪。

  其實跟著我不只這檔股票的超級獲利機會而已(我說過我不會做只賺幾十%的股票),最重要的是它會再帶起下一檔同樣會大漲數倍到數十倍的股票,這就像在2001-2008年的原物料大漲時代,2002年的大漲50倍的鋼鐵帶起2003年正式大漲的房地產,2003年的房地產帶起2004年的鋼筋、石油的大漲再帶起2004下半年到2007年的太陽能大漲…,直至2010年潤泰全的大漲都有其因果關係。

  這次電動車的發展也一樣。TESLA的優異性能帶起大家對和大與貿聯的期望。但今年後慢慢發現要擴大全球電動車市場,電池的生產是關鍵。充電設備的擴張是另一個關鍵,未來這都是大機會,但目前真正的關鍵仍在電池的正極材料!

  我們這種靠因果關係推定下一個投資機會的方式,已經在2002-目前取得非常成功的成就。從中鴻大漲50倍(2002年)到皇翔大漲6倍(2003年)、東鋼大漲4倍(2004年)、中美晶大漲46倍(2004-2007年),大成漲4倍,東鹼漲4倍到預測金融大海嘯的出現到2009-2010年潤泰全的大漲8倍。當然之後的東隆興等…。都是靠這種因果關係推斷全球大趨勢的改變而獲得驚人的成果。

   
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