波羅的海指數-簡介騎虎老阿公

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波羅的海指數---------以下資料是來自.维基百科.介紹引述

波羅的海指數由三個部份組成:

波羅的海輕便型指數(BHMI) *噸位:5萬噸以下 *主運貨物:磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥
波羅的海巴拿馬指數(BPI) *噸位:5~8萬噸 *主運貨物:民生物資及穀物等大宗物資
波羅的海海岬型指數(BCI) *噸位:8萬噸以上 *主運貨物:焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料


散裝航運景氣之影響因素

  全球GDP成長率。
  全球鐵礦及煤礦運輸需求量。
  全球穀物運輸需求量。
  全球船噸數供給量。
  國際船用燃油平均油價、戰爭及天然災害。

解釋:全球GDP成長率影響全球對鐵礦及穀物運輸的需求量;天然災害使物資缺乏;貨品運輸需求提高,使散裝航運景氣走揚。

散裝航運產業特性

  主要經營國際間的貨物運輸,其服務品質與經營效率皆是以國際市場的競爭為標準,具有完全競爭的特性,沒有任何特定組織或業者、政府擁有定價能力。
  產業具有景氣循環特色,與世界經濟及天候息息相關。
  全球散裝海運貨物以焦煤、燃煤、鐵礦砂(出口國:澳洲、巴西、印度;進口國:中國、日本、歐洲)具備成長潛力,穀物則維持每年2億噸的海運量,需求穩定。由於北半球主要穀物出口國美國、加拿大的收成在春、秋兩季,而南美、澳洲則有穀物、煤集中於3月出口,所以傳統旺季為每年10月至次年4月。


波羅的海乾散貨指數或波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index,縮寫作BDI)是航運業的經濟指標,它包含了航運業的乾散貨交易量的轉變。它的前身是波羅的海指數(BFI)指數,BFI1999/11/1廢除後改以BDI(波羅的海散裝船指數)代之。BDI為海岬型,巴拿馬型及輕便型(Handysize)各佔權重三分之一的綜合指數。雖然這個指數以波羅的海作名字,但負責管理這個指數的波羅的海交易所卻在英國的倫敦

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