積極擴張海外版圖

比亞迪在7月21日宣佈，正式進軍日本汽車市場，旗下3款純電車型ATTO 3、海豚（DOLPHIN）及海豹（SEAL）亮相日本東京新車發表會，預計將於2023年陸續發售。

比亞迪的海外擴張並未因新冠疫情而停下腳步，早在3月時，瑞典貨運技術公司Einride宣佈向比亞迪累計購買200輛重型純電動牽引車 8TT。2至5月，已在英國倫敦市、考文垂市以及蘇格蘭亞伯丁市也交車純電動大巴160餘輛。

2022年上半年，比亞迪累計銷售新車64萬輛，累計年增314.9%，其市值更是進入兆元俱樂部，成為首個達成此成就的中國汽車品牌。

刀片電池奠定產業地位

比亞迪獨家技術所研發出來的刀片電池，具備大容量與高安全係數，是全球唯一可以安全通過針刺測試的動力電池。

其優異的技術也打進對手特斯拉供應鏈，比亞迪正在超越寧德時代，成為中國電池裝機量最大的企業。

中國電動車市需求飆漲

根據《2021-2022年中國汽車動力電池及氫燃料電池產業發展年度報告》指出，2022年中國新能源汽車產業規模將繼續保持增長態勢，產量規模預測合計將達到562.7萬輛，年增約71.7%。

這份報告也指出，2022年中國新能源汽車動力電池需求達282.4GWh，年增約82.8%。動力電池產業投資力度也持續加大，2021年，全球加大動力電池及產業鏈上下游的投資，動力電池及關鍵材料領域投資約為11,899.50億元，年增約355%。電池產業投資額較高，約為4,742億元，占投資總額的65%。

鋰電池中國產業最完善

電動車的生產成本以動力電池占比最高，整台車有1/3都把錢花在電池上，因此掌握了電池關鍵技術與原料供應，便具備整個電動車產業的主導權。

而現階段中國仍擁有全球最為完善的鋰電池產業鏈，上至鋰原料、鋰電池材料供應商，下至電池製造與系統整合廠，中國鋰電池企業都已佔據了主導地位，這也是為什麼特斯拉也得在上海設廠的原因。

深中小指數電動車含量高

深証中小ETF中國電動車概念股成分股權重高達34.37%，其中包含比亞迪、天齊鋰業、贛鋒鋰業、恩捷股份以及天賜材料，要不就是龍頭電動車廠，不然就是全球鋰礦業或者是電池製造商巨頭，很適合作為長線佈局中國電動車產業的投資工具。

（以上資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人請自行承擔交易風險)

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