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碳中和|碳權交易謝晨彥股怪教授

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2035年停用化石燃料
七大工業國集團(G7)在2022年5月宣布,所有成員國承諾今年底前停止使用公共資金投入國外化石燃料計畫,且在2035年底前讓電力產業大致上停止使用化石燃料。

什麼是碳權交易?
「碳權」屬於無形的概念,又稱之為碳排放額度(Carbon Credits),但由於各地區碳在交易上有不同的制度,因此碳權價格在各地也有不同的行情。

以歐盟來說,2015至2019年就規範新車行駛的碳排放標準為每公里排放130克二氧化碳,每超標一公克的罰款為95歐元。但是,假設你生產的新車碳排放量低於標準,那就能夠獲得碳排放額度,並且在碳交易市場中轉賣給碳排超標的車廠。

特斯拉碳權紅利消失
2019至2021年飛雅特克萊斯勒花費24億美元向特斯拉購買碳排放額度。但飛雅特克萊斯勒與寶獅雪鐵龍兩大車廠已於2021年正式獲得股東表決通過合併,並利用寶獅雪鐵龍的電動車技術達到歐盟碳排法規需求,因此不需要再向特斯拉購買碳權。

此外,各大傳統車廠已陸續投入電動車市場,透過販售電動車贏得的碳權紅利已逐漸消失。電動車取代傳統汽車的未來已不遠,且各國為了降低整體碳排放,正
積極投入資源發展新能源產業。

電動車推動電池需求
隨電動車需求加速,市場預估2050年電動車電池需求將成長近60倍。未來電池供給恐跟不上需求速度。而電池又占電動車成本近5成,在整體電動車供應鏈中,越上游的供應商,整體毛利就相對較高。

除了電動車需求之外,彭博預估2050年在光電、風電等再生能源,將提供全球近7成的發電量,而儲能系統則是確保穩定供電的關鍵。也就是說,從電動車的充電樁,到工業、家庭用電皆需全面式的儲電裝置供電。因此市場估計2030年,全球儲能裝置市場將以20倍的速度高速成長。

定期定額布局ETF
2022年股市的投資環境相對較不穩定,選股難度也較高,即便對產業有所認識,但在個別企業上下游的供應鏈關係,若沒有充分了解,很容易就買到地雷股或錯失買入好股票的時機。因此,在這種環境下,以定期定額的方式投入中信電池及儲能ETF,就能省下分析個股與判斷進場點的時間。

(以上資訊僅供參考,並無任何推介買賣之意,投資人請自行承擔交易風險)


(圖:寧德時代;來源:XQ全球贏家)



(圖:雅寶公司;來源:XQ全球贏家)



(圖:中信電池及儲能;來源:XQ全球贏家)

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