王者對決|特斯拉&豐田謝晨彥股怪教授

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同業競爭法規夾擊

2021年11月聯合國氣候峰會,通用、福特、Volvo、以及梅賽德斯 - 賓士等國際各大車廠都簽署零碳排宣言。該宣言指出2040年前車廠將逐步停產化石燃料為動力的汽車。但豐田認為全球有許多地區仍未準備好迎接電動車,因此拒絕簽署。

也因為對燃油引擎的堅持,豐田被綠色和平(Greenpeace)針對碳排的排名,評等為最後一名的「F- -」評級。


豐田早已累積技術

比起競爭對手分紛投入發展純電車,但豐田的純電車產品僅四款,而且其規格大部分都僅屬於代步或區間接駁,嚴格來說稱不上是公路用的標準車款。

但豐田早在上個世紀1992年就已成立EV開發部,1997年便推出首款混合動力車款Prius。2012年正式啟動「純電動車計畫」,直到2022年,豐田才高調宣佈全面進軍純電車領域。

現任社長豐田章男更表示「計劃在2030年前,推出30款電動車。並達到一年銷售350萬輛電動車的目標。」


特斯拉的遠大野心

比起豐田訂下彎道超車同業的目標,特斯拉的目標更像是打算掀起一場產業革命。

馬斯克認為,特斯拉真正的對手是全球市值最大的企業,沙烏地阿拉伯國家石油公司(Saudi Aramco)。他表示「當製造永續能源產品的特斯拉市值,超越化石燃料產品的國家石油公司,才知道地球的未來會是好的。」


中國車廠不可小覷

豐田與特斯拉向徵信車產業新舊王者之間的對決,不過,中國作為全球最大的電動車市場,其高壓的競爭環境下所孕育而出的車廠,已成為新能源車產業不可忽視。

根據EV Sales統計的數據顯示,2022年4月,比亞迪以近10.6萬輛的銷量拿下全球新能源車銷量冠軍。比亞迪在全球新能源車市場市占率近20%左右,而特斯拉只排名第二。此外,小鵬、理想以及蔚來等新創車廠,也備受市場矚目。
此外,中國新能源車廠還有一項優勢,作為電動車的心臟也就是動力電池可就地取材的地利。目前中國企業在該領域具備供應與關鍵技術的強大優勢,而且雞戶難以取代,包含恩捷股份的隔膜技術,贛鋒鋰業、天賜材料等原料供應。

相比近期走勢不穩的美股,或是才剛準備投入的豐田。目前陸股基期相對低,且在政策紅利刺激下股市也領先歐美股市轉向穩定。若對於電動車產業感興趣,不妨多利用類似群益深中小ETF做投資配置。


(以上資訊僅供參考,並無任何推介買賣之意,投資人請自行承擔交易風險)



(圖:比亞迪;來源:XQ全球贏家)




(圖:恩捷股份;來源:XQ全球贏家)




(圖:群益深証中小指數ETF;來源:XQ全球贏家)

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