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現代商船(HMM)在2016年接手HANJIN SHIPPING船隻後,目前貨櫃佔營收約86%、散裝約佔12%,而觀看其Q1季報,散裝在Q1已轉盈、營收YOY也是成長,相對Q2的bdi指數目前更是q1最高點的逾倍水準,隱含現代商船Q2散裝業務獲利應可優於Q1。至於,在股價表現上,現代商船股價在今年5/20公佈Q1季報後就不斷創下52周新高、今日小漲近1%及股價水準距52周新高位置約10%。
反觀,日本MITSUI O.S.K漲3.7%,主要係股價仍屬底部墊高、非強攻型態;而散裝ETF上周四大漲11%、上周五BDI指數續揚與今日日韓散裝股多屬漲勢,7/6日對已漲逾倍的散裝ETF來說,應有機會突破前高,邁向另一波漲勢。
那麼,為何只有韓國運輸股( 陸運及港口業務的HANJIN TRANSPORT今大漲9%距52周新高亦不遠) 強於美、日、歐呢?主要係疫情快速獲控制,而鄰近中國也是較早控制住疫情國家。
而台灣如慧洋-KY(功能性貨幣為美元,台幣走升影響6月仍未轉盈)及台航/裕民今己除權息、除息(新興/中航為7/8除息),後市外資操作上較不需考慮到稅率問題............且台灣疫情控制也優於韓國,在貨櫃與散裝的績效上也優於韓國,因而,散裝股的財報轉強應屬八九不離十,且股價沒道理不如現代商船。




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